完 成 单 位 ：中国铁道科学研究院通信信号研究所

沈阳铁路局电务处

起 止 日 期 ：1995年01月～2000年05月

鉴定证书编号：铁道部技鉴字[2000]第017号

简 要 技 术 说 明

该系统是根据铁道部科技发展计划项目合同(94X04)进行研究开发的。它以单片微机为基础，采用数字技术完成数据的发送；接收及处理并将处理后的信息传送给机车电台或车载ATP， 用于车次号传递或列车运行控制。

查询应答器系统包括地面应答器、车载查询器、车载查询器主机等三个主要部分组成。查询应答器是一种基于电磁耦合原理而构成的高速点式数据传输设备，用于在特定地点实现车-地间的数据交换。安装于两根钢轨中心枕木上的地面应答器不需要外加电源，平时处于休眠状态，仅在列车通过并接收到车载查询器发送的功率载波时被激活，同时发送调制的数据编码信号。安装于机车底部的车载查询器不断发送功率载波信号，当机车通过地面应答器时，接收处理发自应答器的调制数字编码信号。车载主机将处理后的信号传送给机车电台或车载ATP设备。

该 系 统 的 主 要 技 术 能 和 指 标

1.车载设备发送的功率载频为：128KHz。leyu乐鱼全站app下载

2.地面应答器发送的信息载频为：1058KHz。

3.地面应答器的数据调制方式为：FSK。

4.考虑各种机车可能的电压波动，车载主机应该能在比较恶劣的电压波动范围内正常工作，其中，设备的启动电压范围为75V～150V， 正常工作电压范围为55V～175V。

5.为保证车载主机接收信息的可靠与安全，信息校验方式采用CRC生成多项式，即CCITT推荐的CRC--16， 同时还要保证在任何车速下正确接收大于或等于3帧的数据。

6.车载主机与车载机车电台或车载ATP间的接口为RS-422A方式，车载主机在接收到正确数据后，向车载电台或车载ATP设备发送数据，连续发送5帧，数据传输速率为1200BPS。

7.地面应答器的数据帧格式为同步位+信息位+CRC校验位。帧格式可以根据用户所要求的信息量的大小而设定。

8.地面应答器选用特殊聚脂材料热压成型，具有强度高，耐腐蚀，防污染，防水，可标准化生产等优点。另外其电路仓由硅橡胶及其它材料填充，可满足密封，防震，耐高低温，及防潮等环境要求。

9.查询应答器系统可在时速为200km/h 的线路上使用，可以保证至少接收3帧正确数据。

10.沈丹线的数据帧格式为5 字节，秦沈客运专线环行线综合试验应答器的数据帧格式为16字节。

11.地面应答器安装于两轨间的枕木中心，符合标准要求。

推 广 应 用 前 景 与 措 施

随着提速线路的不断增加及高速铁路的发展，用于ATP 的地面信息将显得不够用。点式应答器作为高速率、大信息量的实时数据传输设备将在点连式ATP 系统中发挥日益重要的作用。该设备的地面设备安装简便，施工时因不与其它信号设备发生关联，故不需要点施工，同时地面设备具有适应各种气候条件，寿命长，免维护等特点，广泛推广使用后，不仅可以节约资金，还能极大提高劳动生产率。目前国外绝大多数铁路发达国家在160km/h以上的线路上的ATP 系统均毫无例外地在不同程度上采用了点式应答器设备，以解决连续信息不足的问题。点式应答器可以用于列车安全防护、道口控制、定位停车、列车报车次号或抄车号、车种识别、进路预排、临时限速及其它各种限速、报公里标、电力机车分相自动转换及受电弓自动控制等。因此，查询应答器是一种极具综合利用价值的可以广泛使用的基础信号设备，其运用潜力巨大，可以达到一次投入综合利用与综合服务的目的，从总体经济效益上，投入产出比是相当可观的。